CB和CG引擎的比较

曲轴正时齿轮与凸轮轴齿轮啮合。

发动机运转时，曲轴转动。

曲轴正时齿轮带动凸轮轴齿轮转动。

凸轮轴随凸轮轴齿轮转动，使凸轮从动件（下摇臂）随凸轮曲线的起伏摆动。

下摇臂的摆动使顶杆上下运动，然后通过气门摇臂的传动，

进、排气门按照凸轮曲线规律开闭。

凸轮曲线：

因为进出气口的空气流量与气门升程成正比。

气门升程越大，气门开度越大，

凸轮的曲线高度可以控制气门的升程，从而控制气缸在不同工作阶段的进排气量。

因此，合理的凸轮轮廓对发动机工作非常重要。

工作特性

在气门机构中，心轴往复运动，惯性大。发动机高速运转时，顶杆以每秒几十次的高速上下运动，撞击下摇臂和气门摇臂，产生撞击声。
另外，高速旋转的曲轴正时齿轮与凸轮轴齿轮之间会有啮合噪音。
发动机转速越高，噪音越大。
高h 顶杆对下摇臂和气门摇臂的高速冲击使接头的磨损面很大。
高速往复运动的零件产生很大的冲击载荷，加剧了发动机零件之间的磨损。
发动机运转不稳定，振动很大。顶针等部件往复运动。

产生的惯性力作用在气门摇臂上，导致气门高速关闭。
为时已晚。进气阀过晚会导致混合气回流和压力损失。排气门来不及引起易燃。
漏气，油耗上升，尾气排放增加。
由于凸轮轴位于下部，凸轮与摇臂之间的传动部件过多
发动机运转时，这些部件在周期性作用力的作用下产生变形和振动，使气门运动规律失真。
气门启闭时间和幅度偏离凸轮轮廓，发动机的气门正时不准确。会导致动力损失和油耗增加。

正时链气门机构 (CB)

固定在左曲柄上的链轮随曲轴转动，通过链条带动凸轮轴链轮转动。
凸轮轴的转动使气门摇臂上下摆动，控制进排气阀门按时打开和关闭。

高速摩托车发动机是摩托车的发展方向，由于链式气门机构具有优越的高速性能，所以现代高速发动机大多采用这种结构。

凸轮轴布置在气缸盖，凸轮轴与气门之间的传动部件数量少，气门机构刚性好，气门机构相位准确。

链条传动工作噪音小。因为链条和链轮都是旋转的，所以冲击载荷小，发动机运转平稳，振动也小，

在高速状态下，这个优势更加突出。但是，由于链条的高速运动，链条的制造精度很高。