CB和CG引擎的比较
曲轴正时齿轮与凸轮轴齿轮啮合。
发动机运转时,曲轴转动。
曲轴正时齿轮带动凸轮轴齿轮转动。
凸轮轴随凸轮轴齿轮转动,使凸轮从动件(下摇臂)随凸轮曲线的起伏摆动。
下摇臂的摆动使顶杆上下运动,然后通过气门摇臂的传动,
进、排气门按照凸轮曲线规律开闭。
凸轮曲线:
因为进出气口的空气流量与气门升程成正比。
气门升程越大,气门开度越大,
凸轮的曲线高度可以控制气门的升程,从而控制气缸在不同工作阶段的进排气量。
因此,合理的凸轮轮廓对发动机工作非常重要。
工作特性
在气门机构中,心轴往复运动,惯性大。
另外,高速旋转的曲轴正时齿轮与凸轮轴齿轮之间会有啮合噪音。
发动机转速越高,噪音越大。
高h 顶杆对下摇臂和气门摇臂的高速冲击使接头的磨损面很大。
高速往复运动的零件产生很大的冲击载荷,加剧了发动机零件之间的磨损。
发动机运转不稳定,振动很大。顶针等部件往复运动。
产生的惯性力作用在气门摇臂上,导致气门高速关闭。
为时已晚。进气阀过晚会导致混合气回流和压力损失。排气门来不及引起易燃。
漏气,油耗上升,尾气排放增加。
由于凸轮轴位于下部,凸轮与摇臂之间的传动部件过多
发动机运转时,这些部件在周期性作用力的作用下产生变形和振动,使气门运动规律失真。
气门启闭时间和幅度偏离凸轮轮廓,发动机的气门正时不准确。会导致动力损失和油耗增加。
正时链气门机构 (CB)
固定在左曲柄上的链轮随曲轴转动,通过链条带动凸轮轴链轮转动。
凸轮轴的转动使气门摇臂上下摆动,控制进排气阀门按时打开和关闭。
高速摩托车发动机是摩托车的发展方向,由于链式气门机构具有优越的高速性能,所以现代高速发动机大多采用这种结构。
凸轮轴布置在气缸盖,凸轮轴与气门之间的传动部件数量少,气门机构刚性好,气门机构相位准确。
链条传动工作噪音小。因为链条和链轮都是旋转的,所以冲击载荷小,发动机运转平稳,振动也小,
在高速状态下,这个优势更加突出。但是,由于链条的高速运动,链条的制造精度很高。
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